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来自:未知  发布日期:2019-05-07 
  2018年,全国社会消费品零售总额超过30万亿元,比上年增长10.7%。与美国相比,中国人均冷藏量不足美国的五分之一,人均冷藏车不足美国的十分之一。通过政策梳理发现,政府部门、专业协会也在不断推进冷链物流。中澳的实现和中韩自由贸易协定,建设“一带一路”,打开操作的四个自由贸易区和移动互联网时代的到来,这些购物中心环境的变化对冷链物流带来了前所未有的机遇。
 
  此外,绿色通道政策对农产品配送不到位,不完全畅通。然而,由于农产品冷链物流水平较低,标准化水平较低,我国许多优质农产品“走不出去”,无法高价销售。在出口方面,处于强势地位,竞争力和话语权较弱。
 
  不容忽视的是,我国农产品进出口贸易日益频繁。2018年,中国农产品进出口总额为1875.6亿美元。
 
  “尽管中国的冷链物流近年来发展迅速,但仍有许多痛点和问题需要改进和处理。农产品冷链物流不完善每年造成的损失高达3000亿元。
 
  国务院近日发布了《互联网+高效物流实施的决定》,还明确鼓励建设低能耗、节能的冷库,这是为了解决农产品进入城市“一公里开始”配送的问题。最近,2018年,(这些)领导人第四次峰会的世界农产品冷链物流在中国出现一批分析数据,在2018年的一次新闻发布会上,价值超过3.6万亿元的冷链物流市场在我国,冷链物流的潜在收入1800亿元,总拥有冰箱、3710万吨,或9275万立方米,冷藏车已经达到93400辆;百强冷链物流企业总收入173亿元,同比增长16.1%。果蔬、肉类和水产品的冷链周转率分别为15%、30%和41%。消费促进直接推动了高端进口食品、生鲜电子商务等购物中心的爆发式增长,也促进了冷链物流产业的推广。
 
  第三,随着越来越多的国外冷链物流企业进入中国市场,他们带来了全球性的规范、管理和技能,提高了整个行业的竞争水平。我国的冷链物流建设任重而道远。”崔中富说。此外,国家发改委和交通运输部最近对冷链物流进行了调查,并正在制定冷链物流“十三五”规划,该规划将于近期发布。
 
  虽然经过几年的发展,落后的现状中国的农产品冷链物流水平已经大大提高,但同一组比较数据显示,中国目前的农产品冷链物流水平与国外相比,还有很大差距,有许多难点和问题需要改进和处理。”崔中富说。崔中富以农产品为例,指出“一公里起步”农产品冷链基础设施不完善,生产区域和批发商场缺乏冷库。农产品采摘后不能在第一时间预冷、分级、包装、标准化,造成农产品损失大、附加值低、滞销价格高,无法在遥远的市场销售。各地公路部门的政策不尽相同,对绿色通道的规模、车辆不放行、收费随意等也没有明确规定。他说,2019年,中国人均国内生产总值接近7600美元,中产阶级达到1亿人,城乡居民达到7.7亿人。
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